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中信建投自唱多牛市之后，便接连涨停，自2月22日10个交易日已经接连8次涨停，A/H股溢价率高达4.6倍，处于严重高估状态。中信建投接连发布提示风险公告，截至2019年3月7日，申万证券II指数公布的证券行业41家A股上市公司中，加权平均静态市盈率（TTM）为37.2倍，本公司静态市盈率（TTM）为77.2倍，公司市盈率高于行业平均市盈率一倍。

尽管如此，长险的线上化门槛要比短期险高很多。业内人士表示，目前，无论是险企的技术力量还是行业的销售习惯都尚未准备好。从技术层面看，险企的线上经营水平还有较大差距。例如，为更好保护消费者权益，江苏等地方销售一年期以上的人身险产品需要进行录音录像（简称“双录”），疫情的发生对远程“双录”产生需求，但目前的技术还不能满足需求。在销售方面，对于条款复杂、保费较高的长险而言，消费者决策较为谨慎，有温度的保险销售以及人与人之间的信任利于促成交易，线下展业、面对面的交流依然不可少。由于线上化交易对线下交易的替代率有限，今年1-2月人身险长险业务明显下滑，多家险企负责人表示，开门红业绩受到较大冲击。

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2013年至2018年，境内医院并购活动已披露投资金额累计超过人民币585亿元。依托医改先行、特色医改模式及医院并购成功案例较多等有利因素，北京交易规模最大，广东、四川及江浙地区交易金额及数量增长强劲。我国医疗资源集中的特点并未因社会资本的投入得到改善。同时，热点地区竞争激烈化，黑龙江、安徽、上海和湖北日趋受到投资者青睐。海外并购方面，澳大利亚于2016年发生一笔超大型交易，香港地区在交易数量方面持续增长。

因在广州及广东大本营顺风顺水，丰田、本田和日产去年皆跑赢了中国车市大盘，其中丰田增速高达14.3%。乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时表示，日系车表现尚好，除了产品力和产品周期等原因外，还有技术，目前日系车在全球技术处于领先，尤其是在混合动力领域，而欧美车企遭遇种种问题正在调整期。

近年来，比亚迪在中国的纯电动汽车市场掌握20%以上的最大份额，还向欧洲出口。目前，加上中国的2座工厂，比亚迪共有3个模具生产基地。从大约两年前开始，以往在日本制造的车身侧围大型模具改在中国生产。如今，面对中国企业一步步的强劲发展态势，日本企业愈发“不淡定”。